O novo normal

Nvidia quer ser a fábrica da era da IA e se prepara para gerar US$ 1 trilhão até 2027

No GTC 2026, Jensen Huang, fundador e CEO da Nvidia, trocou a linguagem dos chips pela da produção industrial: data centers viraram fábricas de tokens, e a empresa quer ser a engrenagem central.

André Lopes – Exame – 16 de março de 2026

*SAN JOSE – No palco do GTC 2026, a conferência anual da Nvidia, o fundador da companhia Jensen Huang fez mais do que apresentar produtos. Ele tentou redesenhar a forma de enxergar a própria indústria da qual sua empresa faz parte. Durante o painel de abertura do evento, que começou segunda-feira, 16, o CEO definiu a inteligência artificial em três fases — geração, raciocínio e agentes — e usou essa linha do tempo para defender uma tese muito maior do que a venda de novos chips: a de que o mundo entrou numa era em que computação virou uma indústria por si só, e a Nvidia deve ser a fornecedora central dessa nova fábrica global de inteligência.

Há um ano, disse Huang, a empresa via cerca de US$ 500 bilhões em demanda para Blackwell e Rubin, até então as duas famílias mais recentes de sistemas e chips da companhia. Agora, com uma leva nova de semicondutores ainda mais poderosos, afirmou enxergar pelo menos US$ 1 trilhão até 2027.

Cada nova fase, na visão da Nvidia, exige mais processamento. Modelos que raciocinam precisam de mais contexto, mais etapas intermediárias, mais tempo de inferência, o momento em que a IA gera a resposta. “Agentes exigem ainda mais, porque deixam de ser apenas interfaces de conversa e passam a operar sobre o mundo digital”, disse o CEO, que afirma que a demanda por computação explodiu, mas ainda está longe do teto.

Essa leitura é importante porque desloca a Nvidia do território tradicional da indústria de semicondutores. A empresa não quer mais vender apenas o chip mais rápido, ainda que faça isso ano após ano. Quer vender a infraestrutura que reduz o custo por token — ou seja, o custo de produzir inteligência em escala. Huang chegou a afirmar que o ganho entregue pela nova geração da companhia está muito acima do que a velha Lei de Moore, a regra histórica de evolução dos chips, sugeriria. A implicação é clara: se a IA virou fábrica, a Nvidia quer ser a máquina que melhora sua produtividade.

O keynote também deixou claro que esse argumento vai além da IA generativa. Em um dos blocos mais relevantes da apresentação, Huang voltou os holofotes para os dados estruturados, o universo das tabelas, planilhas e sistemas corporativos que sustentam a rotina das empresas. Ali estão plataformas como SQL, Spark, Pandas, Snowflake, Databricks e BigQuery. A mensagem foi simples: o entusiasmo do mercado está nos modelos generativos, mas o coração da computação empresarial ainda vive em dataframes e bancos de dados. Para capturar esse orçamento, a Nvidia quer acelerar não só LLMs, os grandes modelos de linguagem, mas também o trabalho pesado do mundo corporativo.

Esse movimento ajuda a explicar a profusão de parceiros citados no palco. Dell apareceu como parceira em infraestrutura de dados. Google Cloud, AWS, Azure e Oracle entraram como canais de distribuição e escalonamento. A Nvidia se apresenta como a camada que integra hardware, bibliotecas, software e nuvem para acelerar aplicações e, ao mesmo tempo, reduzir custos. Num dos casos mostrados, com o Snapchat, Huang disse que a parceria com o Google Cloud reduziu o custo de computação em quase 80%.

Esse reposicionamento aparece também na lista de setores que a empresa passou a atacar com mais ênfase: finanças, saúde, automotivo, indústria, mídia, entretenimento, robótica. No palco, Huang falou do “momento ChatGPT” da saúde, do uso de IA em finanças e do maior ciclo de construção industrial da história, com fábricas de chips, de computadores e de IA sendo erguidas em vários países. O objetivo é ampliar o mercado endereçável da Nvidia para muito além do treinamento de modelos de linguagem.

O GTC 2026 teve, claro, anúncios de produto. O principal para o público gamer foi o DLSS 5, a nova geração da tecnologia da Nvidia para gráficos, que usa inteligência artificial para melhorar desempenho e qualidade visual em jogos e aplicações gráficas. Huang tratou a novidade como parte de um movimento maior, o da renderização neural, a fusão entre computação gráfica e IA.

Huang passou a manhã tentando convencer a indústria de que a Nvidia não é apenas uma vencedora do boom recente da IA. É a empresa que pretende organizar o próximo ciclo da computação. Na visão da Nvidia, a IA já deixou de ser software chamativo para virar infraestrutura produtiva. E, nessa fábrica, o produto final não é mais só resposta, é token que ela produz.

*O jornalista viajou a convite da Nvidia.

https://exame.com/inteligencia-artificial/nvidia-quer-ser-a-fabrica-da-era-da-ia-e-se-prepara-para-gerar-us-1-trilhao-ate-2027/?utm_source=copiaecola&utm_medium=compartilhamento

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A moda dos colégios bilíngues

Alta na procura por escolas bilíngues reflete o projeto de internacionalização de famílias ricas, enquanto o inglês se consolida menos como idioma e mais como ativo de distinção social

DANIELA KLAIMAN – Fast Company Brasil – 27-03-2026

O avanço das escolas bilíngues no Brasil deixou de ser tendência e virou estratégia explícita de posicionamento social. O país possui hoje mais de 1.200 escolas bilíngues, cerca de 3% do total das instituições privadas. Esse número representa crescimento de aproximadamente 10% nos últimos seis anos. Entre 2019 e 2023, a procura por escolas bilíngues aumentou 64%, segundo dados do Ministério da Educação.

O movimento não é isolado. Ele acompanha uma decisão maior das famílias de alta renda: preparar os filhos para ir para fora. Em 2023, o número de brasileiros matriculados em instituições de ensino dos Estados Unidos atingiu um recorde histórico de 41.704 estudantes, crescimento de 10% em relação ao ano anterior, segundo levantamento da Viva América. O Brasil passou a ocupar a quinta posição entre os países que mais enviam alunos para universidades norte-americanas.

E o investimento não para na escola. Na Universidade da Pensilvânia, o custo anual estimado ultrapassa US$ 92 mil, somando mensalidade, taxas e moradia.Cornell supera esse valor. Dartmouth e Brown também ficam acima de US$ 91 mil por ano. Em valores atuais, isso equivale a mais de R$ 550 mil anuais. São cifras muito acima da renda familiar média nos próprios Estados Unidos, o que deixa claro que estamos falando de uma parcela muito específica da sociedade brasileira.

Em algumas escolas particulares de São Paulo, o índice de alunos aprovados em universidades no exterior chegou a 40% em 2024. Nessas instituições, o planejamento para estudar fora começa cedo. Pais e estudantes são orientados desde o ensino fundamental sobre caminhos para universidades norte-americanas ou europeias. O bilinguismo é estruturado como parte desse projeto.

A NARRATIVA COSTUMA ENQUADRAR ESSE MOVIMENTO COMO PREPARAÇÃO PARA UM MUNDO GLOBALIZADO. MAS A QUESTÃO CENTRAL É OUTRA: NETWORKING.

A narrativa costuma enquadrar esse movimento como preparação para um mundo globalizado. Mas a questão central é outra: networking.

Universidades de elite não oferecem apenas formação acadêmica. Funcionam como plataformas de networking internacional. O acesso a fundos de investimento, grandes empresas, escritórios globais, centros de pesquisa e governos ocorre muito menos pelo currículo formal e muito mais pelas conexões construídas ao longo do percurso. O inglês, nesse cenário, não é apenas idioma. É o código de entrada.

E aqui está a imensa contradição que estamos vendo: vivemos a era da tradução ubíqua. Ferramentas como Google Translate evoluíram para tradução instantânea por voz e imagem. Reuniões no Zoom e no Microsoft Teams já contam com legendas e tradução simultânea automática. Smartphones da Samsung traduzem conversas por telefone em tempo real, enquanto seus fones com inteligência artificial fazem interpretação simultânea em uma conversa ao vivo e modelos generativos produzem textos sofisticados em múltiplas línguas em segundos.

ESTUDAR FORA VIRA NÃO SÓ UMA ESTRATÉGIA PROFISSIONAL, MAS UM SÍMBOLO DE ASCENSÃO SOCIAL, UMA TENTATIVA DE VALIDAÇÃO EXTERNA.

Acontece que no Brasil, essa corrida pelo inglês carrega um traço histórico conhecido: a síndrome de vira-lata. A ideia persistente de que o “melhor” está sempre fora. Estudar fora vira não só uma estratégia profissional, mas um símbolo de ascensão social, uma tentativa de validação externa. Falar inglês deixa de ser ferramenta e passa a ser identidade.

O problema é que esse movimento tem efeitos colaterais claros, especialmente na educação básica.

Na ânsia de se tornarem bilíngues, muitas escolas brasileiras passaram a trocar profundidade por verniz. Cresce a contratação de professores que falam inglês, mas não necessariamente dominam pedagogia, didática ou o conteúdo da disciplina que ensinam. O resultado são aulas em inglês com menos rigor conceitual, menos pensamento crítico e mais superficialidade.

Ensina-se matemática em inglês, mas pior matemática. Ensina-se ciências em inglês, mas com menos ciência. O idioma vira um fim em si mesmo, não um meio e o discurso de “preparação global” acaba mascarando uma queda silenciosa na qualidade do ensino.

ENQUANTO O MERCADO DE ESCOLAS BILÍNGUES CRESCE E A PROCURA DISPARA, A PROFICIÊNCIA MÉDIA DO PAÍS CAI.

Há um dado que expõe outra camada dessa tensão. De 2023 para 2024, o Brasil caiu da 70ª para a 81ª posição no ranking mundial de proficiência em inglês da EF, entre 116 países. O país obteve 466 pontos, desempenho classificado como baixo pela metodologia do estudo. Ou seja, enquanto o mercado de escolas bilíngues cresce e a procura dispara, a proficiência média do país cai.

O verniz se expande mas a substância encolhe e, assim, o inglês vira embalagem de valor, não de conhecimento consolidando uma nova camada de desigualdade. Uma elite conectada internacionalmente e uma maioria que depende de traduções.

E afinal, se oportunidades circulam em inglês e o país não fala inglês, quem realmente participa do futuro que estamos desenhando?

SOBRE A AUTORA

Daniela Klaiman é CEO da FutureFuture, consultora e um dos principais nomes do futurismo do Brasil e da América Latina. saiba mais

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The Economist: O Brasil tem uma arma secreta contra choques petrolíferos

Os biocombustíveis ajudarão o País a se defender dos efeitos do conflito no Oriente Médio

Por Estadão/The Economist – 26/03/2026

Poucos países estavam preparados para o choque do petróleo causado por Israel e pela guerra dos Estados Unidos com o Irã. O Brasil estava. Durante o último meio século, o gigante agrícola construiu a indústria de biocombustíveis mais sofisticada do mundo. É o segundo maior produtor de etanol, um álcool que pode ser usado para abastecer carros, e o terceiro maior de biodiesel, que abastece veículos pesados. Eles são misturados à gasolina e ao diesel, com misturas obrigatórias por lei de 30% e 15%, respectivamente, entre as mais altas do mundo. Três quartos dos veículos leves brasileiros têm tecnologia que lhes permite queimar desde gasolina pura até o etanol 100% fornecido pelas onipresentes bombas de álcool nos postos.

Isso reduz a dependência do Brasil em relação aos combustíveis fósseis estrangeiros e protege contra mercados inflacionados. O preço da gasolina nos postos de combustível brasileiros subiu 10% desde o início da guerra, e o do diesel, 20%, segundo dados divulgados em 20 de março pela agência reguladora de energia. É um aumento considerável, mas bem menor do que os impressionantes 30% a 40% registrados nos Estados Unidos. As tarifas sobre combustíveis no Brasil são relativamente baixas, mais próximas das dos Estados Unidos do que das altas taxas europeias.

Isso significa que grandes aumentos no preço do petróleo deveriam levar a grandes aumentos nos custos para os consumidores. Um dos motivos pelos quais isso não aconteceu é a cautela da Petrobras, a estatal petrolífera que refina a maior parte do combustível brasileiro e tem tentado absorver os custos adicionais. Mas a competitividade da bioenergia brasileira também está contribuindo para isso, afirma Lucas Boacnin, da Argus Media, agência especializada em preços de commodities.

Os dados da Argus mostram que o custo médio do biodiesel caiu abaixo do preço do diesel importado pela primeira vez desde 2023. Os preços do etanol no varejo subiram apenas 2%. O governo estaria considerando aumentar a participação do etanol na gasolina para 32% e conceder isenção fiscal ao biodiesel.

Também foi lançado um estudo de três anos para avaliar a viabilidade técnica de aumentar permanentemente as proporções da mistura para 35% de etanol e 25% de biodiesel. A cidade de Passo Fundo, na região Sul do País, está realizando testes com um novo biocombustível para substituir o diesel em seus veículos municipais.

Esta não é a primeira vez que o biocombustível protege o Brasil, afirma Evandro Gussi, da Unica, associação comercial do setor de etanol de cana-de-açúcar. A ideia original era proteger a independência energética. A ditadura militar criou o primeiro programa, o Proálcool, após a crise do petróleo de 1973. Naquela época, o Brasil importava 80% do seu combustível; o embargo árabe estava prejudicando a economia. Processar o excedente de caldo de cana para produzir etanol era uma solução óbvia.

Uma década depois, 96% dos carros novos vendidos funcionavam com etanol. Com o lançamento dos primeiros carros “flex” em 2003, o governo criou um plano paralelo para promover o biodiesel derivado de sementes, principalmente de soja.

Ambos os programas se beneficiaram de um sólido apoio presidencial. Mas poucos abraçaram os biocombustíveis com tanta veemência quanto Luiz Inácio Lula da Silva, o atual presidente do Brasil. Lula, como é conhecido, vê os biocombustíveis como a solução para dois problemas. Primeiro, eles fortalecem a soberania de um país que, apesar de ser um dos maiores exportadores mundiais de petróleo bruto, ainda importa 10% da sua gasolina e 25% do seu diesel. Segundo, os biocombustíveis permitem que o Brasil reduza suas emissões de gases de efeito estufa sem alienar seus agricultores, que cultivam as matérias-primas para a produção de biocombustíveis.

Os biocombustíveis não conseguem eliminar os custos impostos pela alta dos preços do petróleo. Se o etanol ficar mais barato que a gasolina e os brasileiros começarem a consumi-lo mais, o preço do etanol poderá subir. Os altos preços do gás natural levam a altos preços dos fertilizantes, o que também pode prejudicar os biocombustíveis.

Mas os produtores de biocombustíveis têm muito a ganhar com o caos no Oriente Médio, afirma Mário Campos, da associação Bioenergia Brasil. A sazonalidade inerente ao setor está a seu favor. A colheita da soja começa em janeiro, enquanto a da cana-de-açúcar e do milho começa em abril e maio. Isso significa que a oferta de biodiesel e etanol em breve se expandirá drasticamente, reduzindo os preços. Espera-se que as colheitas produzam safras recordes, aliviando os preços.

Outros países já perceberam isso. A Índia e o Japão estão trabalhando para equipar os tanques de combustível de seus cidadãos com a expertise brasileira.

The Economist: O Brasil tem uma arma secreta contra choques petrolíferos – Estadão

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A era do computador pessoal está chegando ao fim com a IA

Do sonho do computador pessoal à era da IA sob demanda: como o PC vira luxo e a computação se torna um serviço contínuo e coletivo

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MARK WILSON – Fast Company Brasil – 24-03-2026

Foi dentro de garagens que nasceu a era dos computadores pessoais, quando qualquer pessoa passou a poder acessar o poder de calcular milhões, e depois bilhões, de processos por segundo. O PC encolheu indústrias inteiras até caberem sobre nossas mesas, impulsionando nossas ambições para onde quiséssemos ir.

Seja publicando sem editora, criando arte sem estúdio, fechando contas sem contador ou enviando correspondência sem agência dos correios, o PC oferecia um dispositivo tudo-em-um para quem queria fazer acontecer – um negócio dentro de uma caixa.

Mas, meio século depois de o conceito de PC se tornar popular, o computador pessoal, tanto como produto quanto como ideal, nunca esteve tão ameaçado.

Na era da IA, empresas estão adquirindo quantidades sem precedentes de hardware, elevando preços e impactando todo o mercado de PCs. Isso afeta desde os entusiastas de desktops até crianças sonhando com um PlayStation 6.

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Estamos migrando para um mundo de processamento consolidado, no qual o PC caminha para se tornar um item de luxo. Ao mesmo tempo, a própria computação passa a ser tratada como utilidade, precificada e posicionada como uma inteligência que alugamos sob demanda.

HOJE É MAIS DIFÍCIL COMPRAR UM COMPUTADOR

Hoje, computadores de todos os tipos estão, em geral, mais caros do que há um ano. À medida que empresas como OpenAI, Google, Meta e Amazon planejam data centers gigantescos para processar IA, elas têm absorvido praticamente todo o estoque disponível de chips.

A DRAM (o semicondutor responsável por armazenar informações usadas pela CPU ) é uma das principais vilãs: seus preços dispararam 172% em 2025 e subiram mais 90% apenas no primeiro trimestre de 2026.

Além disso, a memória NAND flash, que alimenta a maioria dos SSDs, também está em alta: subiu 50% em novembro de 2025 e deve continuar crescendo. Na prática, isso significa que um PC gamer intermediário custa hoje centenas de dólares a mais do que no ano passado.

Grandes fabricantes como Dell e Acer já alertam para aumentos de até 20% ainda este ano. Um analista prevê queda de 12% nos envios de desktops e laptops. Por um lado, as vendas de PCs cresceram 9% no ano passado (em parte por compras antecipadas diante da escalada de preços). Por outro, o PC já não domina a computação mainstream: smartphones vendem cinco vezes mais.

Até o substituto mais acessível e especializado do PC – os consoles – já sentem o impacto. Nintendo, Sony e Microsoft aumentaram os preços de seus produtos no ano passado. Sony e Microsoft, em especial, enfrentam o desafio de planejar a próxima geração de PlayStation e Xbox.

Já os PCs, como conhecemos, parecem destinados a evoluir: podem continuar oferecendo mouse e teclado familiares, mas com um interior diferente (menos potência e menor capacidade de personalização).

“VEMOS UM FUTURO EM QUE A INTELIGÊNCIA É UMA UTILIDADE, COMO ELETRICIDADE OU ÁGUA, E AS PESSOAS PAGAM CONFORME O USO.”

Talvez não haja símbolo melhor desse momento do que o MacBook Neo. O mais recente laptop da Apple usa a arquitetura de um iPhone para manter o custo baixo e limita a memória RAM a apenas 8 GB, soldada diretamente na placa-mãe.

Para a maioria das pessoas, o Neo oferece potência suficiente, assim como um sedã com motor 1.0 leva você à mesma estrada que uma Ferrari. Mas, como proposta “nova”, sua arquitetura de núcleo único é limitada para tarefas mais pesadas, como produção avançada de mídia e execução de IA local, mesmo quando comparado a modelos mais acessíveis da própria Apple, como o MacBook Air ou o Mac Mini.

Ao negociar com a Samsung para reduzir o preço da memória RAM, a Apple parece admitir o óbvio: as pessoas já não conseguem pagar por PCs. Precisamos de algo “neo”.

INTELIGÊNCIA É A NOVA UTILIDADE

Ao mesmo tempo em que possuir um PC fica mais caro, fornecedores de IA avançam com uma alternativa baseada em aluguel – um modelo no qual você nunca é dono. Eles estruturam a computação como serviço, não como produto.

O PC deixa de ser algo que você compra algumas vezes por década e passa a ser uma experiência contínua, paga mensalmente, pelos “cabos”.

Hoje, uma assinatura de serviços como Gemini, Anthropic ou OpenAI custa cerca de US$ 20 por mês. A Nvidia, aproveitando a alta demanda por GPUs para treinar IA, também permite alugar processamento na nuvem via GeForce Now, por um valor semelhante.

Essa receita recorrente sempre foi o sonho da indústria de tecnologia, basta ver como ferramentas como o Adobe Suite ou o Spotify se tornaram despesas mensais fixas. Como disse recentemente Sam Altman: “vemos um futuro em que a inteligência é uma utilidade, como eletricidade ou água, e as pessoas pagam conforme o uso.”

Mas o custo real desse modelo aparentemente eficiente não sai apenas do bolso do consumidor. Ele se multiplica quando percebemos que os modelos de linguagem são o motor por trás de praticamente todo software moderno.

Aplicativos, em vez de rodarem em seus próprios servidores, precisam pagar cada vez que suas ferramentas de IA acessam modelos como o ChatGPT. Ou seja: você paga sua assinatura — e também paga por apps que pagam pelas deles.

No Vale do Silício, já dá para ver como essa conta cresce. Um assistente de IA popular chegou a gastar US$ 150 por usuário por mês, absorvendo boa parte do custo para ganhar mercado.

Enquanto isso, programadores que levam a IA ao limite descobrem rapidamente como os créditos de ferramentas como Claude Code desaparecem. Um único funcionário pode gastar dezenas de milhares de dólares por mês com IA.

Esse investimento tem se mostrado válido – a IA amplifica a força de trabalho (ou, no caso recente da Amazon, ajuda a reduzi-la). Mas há um detalhe: as empresas não possuem esse poder. Elas o alugam.

A CAMINHO DO COMPUTADOR COLETIVO

Ainda este ano, devemos ver o primeiro hardware de consumo da OpenAI, algo que pode representar para a IA o que o iPhone representou para os smartphones. Embora pouco se saiba, ele deve fazer parte de um ecossistema maior de dispositivos de IA, incluindo iniciativas da Meta e, possivelmente, do Google e da Apple.

Esses dispositivos não se comportam como PCs autônomos, mas como sensores: sempre ouvindo, vendo e registrando, levando o “cérebro” da IA para todos os aspectos da vida.

FORNECEDORES DE IA ESTRUTURAM A COMPUTAÇÃO COMO SERVIÇO, NÃO COMO PRODUTO.

Nesse cenário, abandonamos o PC como o conhecíamos. Saímos do computador pessoal (nosso), passamos pelo smartphone (meio nosso, meio das empresas) e chegamos a algo novo, que pertence a elas.

Esse novo hardware é, essencialmente, um coletor de dados: uma extensão sensorial de uma máquina centralizada muito maior. Os inúmeros dispositivos espalhados pelo mundo formariam um corpo gigantesco, alimentando cérebros corporativos como Gemini e ChatGPT.

Esse supercomputador não será pessoal, será coletivo. Tecnicamente de muitos, mas controlado por poucos. Algo como instalar um termostato inteligente em casa, mas deixar a concessionária decidir a temperatura.

Não é um carro esportivo que você exibe na vizinhança, nem um sedã confiável que leva seus filhos à escola. É um trem que só anda na velocidade e na direção que você consegue pagar para mantê-lo – a menos que descarrile antes.

SOBRE O AUTOR

Mark Wilson é redator sênior da Fast Company. Escreve sobre design, tecnologia e cultura há quase 15 anos. saiba mais

A era do computador pessoal está chegando ao fim com a IA | Fast Company Brasil

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Mais pessoas terão um robô humanoide do que um carro até 2060, diz Bank of America

Inicialmente concentrados em logística, indústria e armazenagem, os auxiliares mecânicos devem chegar às casas nas décadas seguintes

Nick Lichtenberg – O Globo/Fortune – 17/03/2026

A revolução dos robôs não será impulsionada pela ficção científica, segundo o Bank of America. Será impulsionada pela demografia.

Em um relatório de análise, o BofA Global Research projeta que a população global de robôs humanoides chegará a 3 bilhões de unidades até 2060 — superando, em termos per capita, os cerca de 1,5 bilhão de carros existentes no mundo. Até lá, o banco estima que 62% de todos os robôs humanoides, ou cerca de 2 bilhões de unidades, estarão dentro das casas das pessoas.

É um número impressionante para uma categoria de produto que hoje tem praticamente penetração zero de mercado, mas o BofA aponta para um fato econômico inegável da vida no século XXI como grande motivador: não haverá trabalhadores suficientes.

O problema da força de trabalho que os robôs são projetados para resolver

A revolução dos robôs não será impulsionada pela novidade. Será impulsionada pela necessidade.

As analistas do BofA Lynelle Huskey e Vanessa Cook identificaram o envelhecimento das forças de trabalho, a escassez persistente de mão de obra, a inflação salarial e a alta rotatividade de funcionários como motivações estruturais que tornam o trabalho humanoide economicamente atraente — e ressaltam que isso será verdadeiro mesmo antes de os humanoides igualarem plenamente as capacidades humanas.

Você não precisa de um robô perfeito. Precisa de um que apareça para trabalhar, não peça demissão e custe menos do que os trabalhadores que você não consegue encontrar.

Essa pressão é global. No Japão, na Alemanha e na Coreia do Sul, populações em idade ativa em declínio já pressionam a indústria e os serviços há anos.

Nos Estados Unidos, o crescimento salarial em logística, armazenagem e cuidados com idosos tem superado a inflação geral.

No Humanoids Summit 2025, realizado em dezembro de 2025, mais de 2.000 executivos, engenheiros e investidores se reuniram e chegaram a um consenso direto: “A questão é apenas quanto tempo vai levar”. O BofA agora está colocando um número nesse cronograma.

Das fábricas às salas de estar

Antes de chegarem às salas de estar, os humanoides passarão anos em docas de carga e linhas de montagem.

Dados da Counterpoint Research citados no relatório do BofA projetam que, até 2027, 72% de todas as instalações de humanoides estarão concentradas em armazenagem e logística (33%), setor automotivo (24%) e manufatura (15%).

Aplicações em varejo e serviços respondem por apenas 12%. O humanoide doméstico é uma história da década de 2040. O robô que descarrega seu caminhão é uma história de 2027.

Esse padrão de adoção primeiro na indústria já aparece nos acordos em negociação. A transportadora UPS está em negociações ativas com a Figure AI para implantar humanoides em sua rede logística.

O robô Optimus, da Tesla, já tem horas de trabalho remuneradas dentro das próprias Gigafactories da empresa, com Elon Musk mirando vendas ao público até o fim de 2027 — embora tenha alertado que o lançamento será “dolorosamente lento”.

O CEO da Arm Holdings, Rene Haas, afirmou no Fortune Brainstorm AI, em dezembro, que a inteligência artificial física automatizará “grandes partes” do trabalho fabril dentro de cinco a dez anos, com humanoides de propósito geral capazes de trocar de tarefa rapidamente — algo que máquinas industriais tradicionais não conseguem fazer.

US$ 4,3 bilhões e acelerando

O investimento conta a história de um setor que claramente deixou a fase de pesquisa e entrou em corrida competitiva.

O BofA estima que o financiamento para robótica humanoide saltou de US$ 700 milhões em 2018 para US$ 4,3 bilhões em 2025 — um aumento de seis vezes em sete anos.

Em janeiro de 2026, havia mais de 50 empresas desenvolvendo humanoides ativamente, com 150 lançamentos comerciais já registrados.

O BofA projeta que as remessas anuais subirão de 90 mil unidades em 2026 para 1,2 milhão até 2030, o que implica uma taxa composta de crescimento anual de 86% — uma trajetória mais íngreme do que a do mercado inicial de veículos elétricos.

A curva de custos é o motor por trás dessa aceleração. Um humanoide fabricado na China tinha um custo de materiais de US$ 35 mil em 2025; o BofA projeta que esse valor cairá para menos de US$ 17 mil até 2030.

Robôs ocidentais ainda em fase piloto custam atualmente entre US$ 90 mil e US$ 100 mil por unidade para produzir, o que significa que a compressão de custos pela frente é enorme.

A startup norueguesa 1X Technologies já aluga um humanoide capaz de operar em residências por US$ 499 por mês, e o modelo Unitree G1, da Unitree Robotics, custa US$ 13.500 — números que já estão forçando concorrentes ocidentais a acelerar seus próprios planos de redução de custos.

Os céticos não estão errados — apenas foram superados pelos números

A revolução dos robôs não ocorre sem críticos, é claro. O roboticista do MIT (Massachusetts Institute of Technology) e cofundador da iRobot, Rodney Brooks, disse em setembro que a visão de robôs domésticos de Musk é “pura fantasia”, prevendo que robôs bem-sucedidos terão rodas e não parecerão humanos.

Peter Cappelli, da Wharton School, alertou nas páginas da Fortune no mês passado que o pânico sobre perda de empregos causada por robôs é prematuro.

Enquanto isso, pesquisadores do Vale do Silício permanecem mais cautelosos com os prazos do que seus pares chineses, onde diretrizes governamentais e escala industrial estão acelerando a adoção.

Essas críticas não invalidam uma projeção de 35 anos. Mas destacam o que o próprio BofA reconhece: o caminho entre o robô industrial de US$ 35 mil de hoje e um mundo com 3 bilhões de unidades passa por uma série de obstáculos tecnológicos, regulatórios e econômicos que nenhuma previsão consegue modelar totalmente.

O que o banco afirma — e o que empreendedores e especialistas no terreno confirmam — é que a pressão demográfica é real, o capital já está comprometido e a curva de custos já começou a se mover.

A virada dos robôs sobre os carros pode se tornar a história tecnológica de consumo mais definidora das próximas três décadas. O Bank of America é simplesmente o primeiro a colocar uma data nisso.

Para esta reportagem, jornalistas da Fortune utilizaram IA generativa como ferramenta de pesquisa. Um editor verificou a precisão das informações antes da publicação.

2026 Fortune Media IP Limited

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Não é apagão de engenheiros(as): é apagão de condições para fazer engenharia no Brasil

Por Luciana Montanari, professora da EESC; Fernando Kurokawa, professor da Poli; Herlandí Andrade, professor da EEL; Wanessa Melchert Mattos, professora da Esalq; e outros autores.

05/03/2026|Atualizado: 18/03/2026 Jornal da USP

Na fila do bandejão, em uma conversa rápida de fim de aula, uma estudante de engenharia descreveu a dúvida que tem rondado as(os) colegas: “Eu gosto do curso, mas não sei se vou trabalhar como engenheira. Todo mundo diz que, no fim, o melhor é atuar no mercado financeiro”. A frase não é um dado estatístico, mas ajuda a enxergar o núcleo do problema. O Brasil pode até formar profissionais altamente qualificados(as), mas não tem assegurado, com a mesma consistência, as condições para que a engenharia se sustente como escolha de carreira e como projeto de desenvolvimento.

Volta e meia reaparece, nos jornais e nas redes, a ideia de que o País vive um “apagão de engenheiros(as)”. A expressão é forte, chama a atenção e, justamente por isso, costuma empurrar o debate para soluções rápidas: “abrir mais vagas”, “formar mais”, “flexibilizar tudo”. O problema é que, quando o diagnóstico é apressado, a remediação quase sempre erra o alvo. O que está em jogo não é apenas quantidade: é um descompasso estrutural entre formação qualificada, valorização profissional e capacidade do País de empregar, reter e mobilizar engenheiras(os) em projetos produtivos.

A pergunta, então, precisa mudar de patamar: há falta de engenheiras(os) ou falta de condições para que a engenharia se sustente como carreira atrativa e socialmente estratégica?

O pano de fundo é conhecido e raramente enfrentado com a devida franqueza: a redução do peso da indústria no Produto Interno Bruto, associada à perda de dinamismo do investimento produtivo. Em economias onde a indústria tem participação expressiva, a densidade de engenheiras(os) também é maior; onde a indústria encolhe, a demanda por perfis de engenharia tende a se retrair ou a se deslocar para nichos muito específicos. O Brasil, nesse sentido, não pode tratar “apagão” como se fosse uma falha exclusiva das universidades.

Isso nos leva ao segundo ponto: retenção (manutenção de vínculo). É sabido que muitos(as) profissionais formados(as) migram para o comércio e, sobretudo, para o setor financeiro, em busca de melhores condições de trabalho, salários e reconhecimento. No Minicenso 2024 do Conselho Federal de Engenharia e Agronomia (Confea), 82% das(os) respondentes consideram as condições de trabalho e os salários pouco atrativos. Se a carreira perde atratividade, não basta produzir mais diplomas. Uma parcela relevante de quem conclui não permanece na engenharia, o que não significa “falha individual”, mas sinal de que a baixa de oportunidades empurra os talentos para outros setores.

O terceiro ponto costuma ser tratado com simplificações: evasão. É comum atribuí-la a “base fraca”, “currículo rígido” ou “falta de interdisciplinaridade”. Essa explicação, sozinha, é insuficiente. A evasão também se relaciona a expectativas de empregabilidade e retorno econômico; há mobilidade acadêmica interna (transferências entre cursos de engenharia) e há, ainda, uma evasão tardia, quando a(o) estudante concluiu ou está prestes a concluir e se desloca para consultorias e setor financeiro. Em outras palavras: o percurso formativo dialoga o tempo todo com o horizonte de futuro que o país oferece.

Nesse contexto, vale olhar com cuidado para oferta e procura. Entre 2018 e 2024, as vagas das universidades públicas em engenharia cresceram, enquanto o setor privado reduziu fortemente a oferta presencial. Não se trata, portanto, de um sistema público “enxugando formação”. A retração aparece onde o mercado responde mais rapidamente à conjuntura econômica. E isso ajuda a compreender por que a procura diminui: a queda de demanda não nasce em um suposto desinteresse “geracional” pela engenharia, mas acompanha a redução de investimentos e a perda de protagonismo da indústria.

A própria USP, como termômetro, registra queda na relação candidato/vaga em determinados cursos entre 2014 e 2022, com alguma recuperação recente. Trata-se de um comportamento coerente com um país que alterna ciclos de investimento em infraestrutura e produção e, ao mesmo tempo, convive com instabilidade que desorganiza expectativas de carreira.

Se o diagnóstico muda, a agenda de respostas também precisa mudar. É por isso que o Consórcio das Engenharias da USP, em alinhamento aos Objetivos Estratégicos da Pró-Reitoria de Graduação, concebeu e colocou em marcha um plano em três horizontes (curto, médio e longo prazo). Ele ganha força quando lido como estratégia integrada, e não como lista.

No curto prazo, a prioridade é permanência e sucesso acadêmico: tutoria, apoio pedagógico em disciplinas iniciais (especialmente em matemática), monitoramento de risco e intervenções precoces, com uso responsável de inteligência artificial como suporte ao acompanhamento e ao trabalho docente. Isso não substitui docentes; ao contrário, amplia a capacidade institucional de detectar gargalos, oferecer caminhos e reduzir a reprovação que, tantas vezes, vira desistência.

No mesmo horizonte, faz diferença aproximar estudantes e setor produtivo, não como propaganda, mas como leitura realista das transformações tecnológicas, dos campos emergentes e dos perfis profissionais demandados. Workshops, parcerias e experiências formativas conectadas a problemas concretos ajudam a reconstruir sentido, pertencimento e perspectiva de futuro.

No médio prazo, a ênfase recai sobre a ampliação do uso de metodologias ativas de ensino-aprendizagem e de disciplinas eletivas transversais, integração com empresas e outras instituições de ensino superior, além de ações articuladas com as redes públicas de educação básica. Aqui, a palavra-chave é qualidade com abertura: rigor técnico combinado a percursos mais flexíveis, que permitam às(aos) estudantes compor trajetórias coerentes com áreas como energia, infraestrutura, mobilidade, manufatura avançada e tecnologias digitais.

No longo prazo, é preciso reconhecer: nenhum esforço de formação se sustenta sem um pacto de desenvolvimento. Daí a importância de uma aliança entre USP, Unesp e Unicamp em engenharia mediada pela Secretaria de Ciência, Tecnologia e Inovação; o fortalecimento das ações com a Secretaria da Educação e, sobretudo, a institucionalização da chamada “hélice quíntupla” (sociedade civil, governo, universidade, indústria e meio ambiente), com iniciativas como formação dual e financiamento compartilhado.

Não se trata de “entregar” a universidade; trata-se de construir um ecossistema em que formação excelente encontre demanda consistente, com carreira valorizada e projetos nacionais de médio e longo prazo.

Há um ponto adicional que merece ser explicitado: a USP não parte do zero. Diversas ações já foram implementadas, desde auxílio permanência e mecanismos de identificação de risco acadêmico até programas de monitorias e iniciativas de desenvolvimento profissional docente; além de convênios, duplo diploma, modernização de infraestrutura para o ensino e avanço da curricularização da extensão, com interfaces no ensino médio. Isso importa porque desloca o debate do “o que deveria ser feito” para “o que está sendo feito, como aprimorar e como avaliar resultados”.

E avaliar, aqui, é decisivo. É preciso ser honesto com os critérios: menos slogans, mais indicadores. Se o problema envolve retenção e atratividade, faz sentido acompanhar taxas de evasão e reprovação, tempo de conclusão, relação candidato/vaga, inserção profissional em engenharia e migração para outros setores. O debate sobre “apagão” ganha qualidade quando substitui impressões por séries históricas e comparações coerentes com a estrutura produtiva do País.

Em síntese, o Brasil não precisa apenas “de mais engenheiras(os)”. Precisa de um ambiente em que a engenharia seja uma escolha racional e desejável: com carreira valorizada, demanda consistente, indústria e infraestrutura com rumo e investimento, e universidades capazes de combinar rigor, permanência estudantil, inovação pedagógica e conexão responsável com os desafios do desenvolvimento.

Se quisermos que aquela conversa no bandejão termine de outro jeito, com estudantes dizendo “vou ficar na engenharia porque vale a pena”, o País precisa fazer sua parte. A Universidade pode e deve aprimorar permanência, formação e articulação com a sociedade. Mas sem uma estratégia nacional que reanime a base produtiva, valorize o trabalho de engenharia e sustente projetos de longo prazo, o “apagão” continuará sendo um rótulo recorrente para encobrir o essencial: não falta capacidade de formar; faltam condições para realizar, aqui, a engenharia de que o Brasil necessita.

* Luciana Montanari, professora da Escola de Engenharia de São Carlos (EESC); Fernando Kurokawa, professor da Escola Politécnica (Poli); Herlandí Andrade, professor da Escola de Engenharia de Lorena (EEL); Wanessa Melchert Mattos, professora da Escola Superior de Agricultura Luiz de Queiroz (Esalq); Fernanda Vanin, professora da Faculdade de Zootecnia e Engenharia de Alimentos (FZEA); Antonio Seabra, professor da Escola Politécnica (Poli): Elisângela Moraes, professora da Escola de Engenharia de Lorena (EEL); e Marcos Neira, pró-reitor pro tempore de Graduação.

EESC-USP

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Revolução das canetas: novas drogas para emagrecer terão impacto global na economia e saúde, dizem analistas

Por Ana Lucia Azevedo – O Globo – 22/03/2026

No fim de semana seguinte ao fim da patente da semaglutida, a principal droga das canetas emagrecedoras, em países como Brasil, Índia, China e México, o mundo já assiste a uma segunda revolução dentro da transformação em massa trazida pelas canetas emagrecedoras, os primeiros medicamentos do mundo a promover uma perda expressiva de peso. Uma revolução que vai além da saúde e alcança a economia, a sociedade e a cultura.

As canetas não previnem nem curam a obesidade, uma doença crônica deflagrada por fatores ambientais, como alimentação ultraprocessada, estresse e sedentarismo, mas se espera que o aumento do acesso tenha imenso impacto. Poderá reduzir os custos da saúde, perdas de produtividade decorrentes de doenças associadas ao excesso de peso e transformar setores da economia, como o de alimentos e até aviação.

No momento, somente Ozempic e Wegovy, ambos da Novo Nordisk e com a patente expirada, têm semaglutida. A outra caneta é o Mounjaro (Eli Lilly, cuja patente não caiu). Mas até o fim do ano são esperados cerca de cem novos medicamentos com semaglutida no mundo, somente devido ao fim da patente. Não serão genéricos nem necessariamente canetas, mas conterão a semaglutida.

Os efeitos da revolução das “canetas” são o tema da série que O GLOBO publica a partir deste domingo (22). São reportagens e outros conteúdos em formatos diversos, como newsletters, vídeos e uma cartilha com o que se sabe de mais avançado sobre os remédios.

O espaço para crescimento de usuários de canetas é vasto. Segundo um estudo do J.P. Morgan, no início de 2026, apenas cerca de 7% dos pacientes com diabetes e 2% da população com obesidade globalmente utilizam esses fármacos. Porém, uma pesquisa publicada na Lancet estimou que 27% da população mundial seria elegível, mas o preço alto limita o acesso.

A obesidade é uma das maiores crises globais. Segundo a Organização Mundial de Saúde (OMS), 44% das pessoas adultas do planeta têm sobrepeso ou obesidade. Essa pandemia causa 5 milhões de mortes por ano apenas por doenças cardiovasculares.

Ela eleva os custos de saúde em 8,4% em Europa e EUA, reduz a produtividade da força de trabalho e deve custar 3% do PIB global até 2035. É uma escala só alcançada pela pandemia de Covid -19, em 2020. A epidemia cresce rapidamente em nações de baixa e média renda, de acordo com a OMS. Elas concentram 70% dos casos.

Brasil e Índia são exemplos de países superatingidos. Índia, o país mais populoso do mundo, enfrenta uma epidemia crescente, com 70% da população de 1,4 bilhão de habitantes, acima do peso ou com obesidade. No Brasil, 62,6% dos adultos estão acima do peso, dos quais 25,7% são obesos, segundo o Vigitel/Ministério da Saúde.

O motivo de tanto impacto é fácil de compreender. A obesidade é uma doença crônica que aumenta o risco primário para outras doenças crônicas, como diabetes tipo 2, males cardiovasculares e ao menos 13 tipos de câncer.

A Federação Mundial de Obesidade (FMO) diz que o impacto econômico global total do sobrepeso e da obesidade deve atingir US$ 4,32 trilhões por ano até 2035. Isso inclui custos diretos de saúde (tratamento de doenças) e indiretos (redução de produtividade, absenteísmo e mortalidade prematura). Pessoas com doenças relacionadas à obesidade têm 8% mais probabilidade de perderem o emprego.

Projeções otimistas vislumbram, graças às novas drogas, um mundo em 2030 com 20% menos infartos e AVCs (essa é a redução vista nos estudos com as canetas), queda no consumo de alimentos, economia de combustível por parte das companhias aéreas devido a passageiros mais leves e bilhões de pessoas com melhor qualidade de vida.

A consultoria de investimentos americana Jefferies previu para uma companhia aérea americana que, se cada passageiro que voa com ela perdesse aproximadamente 10 quilos, a companhia aérea economizaria mais de 100 milhões de litros de combustível por ano.

Já a indústria de alimentos, no entanto, tem estimativas de queda devido à redução do consumo. Uma análise de banco de investimento americano estima queda de 1,3% na ingestão calórica nos EUA até 2035.

O número de remédios com semaglutida deve disparar nos próximos meses no mundo e, com isso, se espera uma significativa de preços. No Brasil, são 17 os laboratórios com pedidos de análise na Anvisa. E a queda de preço esperada para este ano fica entre 30% e 40%.

Mas em grandes produtores mundiais de medicamentos, como Índia e China, o número de novos remédios deverá ser muito maior, assim como a queda nos preços.

A China, segundo análise do South China Morning Post, espera uma redução de preços da semaglutida de até 80%. Empresas estrangeiras e locais competem por participação de mercado enquanto o número de adultos com sobrepeso ou obesidade pode superar 630 milhões até 2050, ante 400 milhões em 2021.

Na Índia, se espera a entrada de 50 novas drogas com semaglutida nos próximos meses e uma queda de preço superior a 50%.

Uma pesquisa global do americano J.P. Morgan prevê que o mercado global de drogas com incretinas (hormônios intestinais), que inclui, sobretudo, a semaglutida, atingirá US$ 200 bilhões até 2030.

Um número de pessoas sem precedentes, ainda que longe do necessário, poderá ter alcance a esses medicamentos. O custo alto seguirá a ser uma barreira. E haverá aumento da desigualdade no acesso ao tratamento, com as pessoas de baixa renda ficando de fora dos benefícios. Mesmo que o custo caia à metade, continuará inviável para muita gente.

— Há uma revolução em curso. Mas é uma revolução em nível de indivíduo. Uma que vejo no meu consultório, de pacientes conseguirem chegar ao peso saudável e transformarem a vida para melhor. Essas drogas merecem ser chamadas de revolucionárias. Mas, mesmo sem a patente da semaglutida, não serão para todos. Para combatermos a obesidade, será preciso algo muito maior, na forma como nossa sociedade funciona — afirma o hepatologista João Marcello de Araújo Neto, professor da Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ).

No SUS

É por isso que tratamentos como o que será oferecido ainda neste semestre pelo Instituto Estadual de Diabetes e Endocrinologia (IEDE), no Rio de Janeiro, fazem toda a diferença. O instituto será o primeiro dentro do SUS a oferecer semaglutida a pacientes, 150 no total. A iniciativa não significa a incorporação no SUS. Foi um acordo especial entre o instituto e a Novo Nordisk, que cedeu o Wegovy para uso compassivo.

A endocrinologista Lívia Lugarinho, chefe do Serviço de Obesidade do IEDE, diz que iniciativas assim têm grande impacto na vida de quem mais precisa. As canetas podem não ser a solução para todos, mas têm poder transformador para quem luta há anos contra uma doença grave.

— As canetas são remédios e devem ser ministradas como tratamento, não por questões estéticas. A obesidade é uma doença complexa, associada a vários genes e a fatores ambientais. E pode se agravar muito — frisa Lugarinho.

É o caso de Glaucia Rocha, de 43 anos, uma das pacientes selecionadas. Em variados graus, sua história é também a de milhões de brasileiros que lutam contra a obesidade e todos os distúrbios graves de saúde e preconceitos que ela acarreta. Porém, diferentemente da maioria dos acometidos pela doença, Glaucia conseguirá se tratar com as canetas emagrecedoras.

Glaucia foi magra até a adolescência, quando começou a engordar rapidamente. O mesmo aconteceu com seus dois irmãos. Ela chegou a mais de 300 quilos. Nunca soube exatamente quanto, porque esse peso era o limite da balança.

Ela conseguiu fazer a cirurgia bariátrica após começar a se tratar no IEDE. Perdeu 250 kg após a cirurgia. Hoje está com 120 kg, ainda muito para seu 1,65 metro. Com as canetas, espera emagrecer mais 60 kg e alcançar pela primeira vez, desde de adolescência, um peso saudável.

— A obesidade é uma doença crônica grave. Ser magro não é questão de força de vontade. Virou questão de conta bancária. Dou graças a Deus de ter essa oportunidade, que a maioria não tem — diz.

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Dia da Água: O misterioso ‘oceano’ no subsolo da Floresta Amazônica

Aquífero ainda pouco conhecido concentra mais de 80% de todos os recursos hídricos do bioma e poderia abastecer o mundo por 250 anos

Por Lucas Altino – O Globo – 22/03/2026

Floresta Amazônica. Riqueza hídrica do bioma se deve, em grande parte, a aquífero descoberto há apenas 20 anos — Foto: Divulgação / Greenpeace

A Amazônia é um bioma moldado pelos seus rios, abrigando a maior bacia hidrográfica do planeta e concentrando a maior disponibilidade de água doce da Terra. Mas a maior reserva dessa riqueza toda está “escondida” embaixo do solo. Com 1,35 milhão de quilômetros quadrados, quase o tamanho do estado do Pará, o Sistema Aquífero da Grande Amazônia (Saga) é quatro vezes maior que o bem mais famoso Aquífero Guarani, no Sul do país, e representa 84% dos recursos hídricos amazônicos.

Aquíferos são formações rochosas que armazenam e podem suprir água. Uma camada geológica que faz a função de uma esponja. O Saga foi descoberto há 20 anos, em uma pesquisa de doutorado de André Montenegro Duarte, orientado por Francisco de Abreu, do Departamento de Geologia da Universidade Federal do Pará (UFPA). Até então, acreditava-se que o maior sistema de água subterrânea da Amazônia estaria restrito ao território de Alter do Chão.

Mas o Saga se estende da Cordilheira dos Andes até a Ilha do Marajó, passando por Acre, Amazonas, Roraima e Pará (75% do sistema está em território brasileiro). Segundo Abreu, a descoberta aconteceu graças à sua motivação de entender o quanto as águas subterrâneas representam na disponibilidade hídrica local.

— Quando olhamos o ciclo hidrológico da Amazônia, tem água subterrânea, superficial e aérea (nuvens). Queríamos saber o quanto cada um desses representa percentualmente, e o André chegou aos números: 84% das águas da Amazônia são subterrâneas. Isso nos surpreendeu. A água que você não vê representa quase tudo — explica Francisco de Abreu.

Capaz de abastecer o mundo por 250 anos

Segundo os cálculos, o Saga contém mais de 150 quatrilhões de litros de água, em uma vazão de 162 mil quilômetros cúbicos, suficientes para abastecer a população mundial por 250 a 300 anos. O aquífero alcança 3.200 metros de profundidade. Desde que foi descoberto, mesmo enfrentando a falta de investimentos, os pesquisadores avançaram em estudos sobre a caracterização das suas bacias sedimentares, como as de Acre, Solimões, Amazonas e Marajó, além de mapeamentos geográficos e análise de qualidade. A conclusão é que, no geral, a água do sistema é de boa qualidade para o consumo humano.

O Saga funciona como um pulmão para os milhares de rios da Amazônia, o que garante o abastecimento de diversas comunidades e municípios, e da floresta.

— As raízes das árvores buscam água do aquífero. É um reservatório que está sempre fornecendo — resume Francisco de Abreu. — O Saga é um elemento de equilíbrio para todo o funcionamento da Amazônia.

A relação entre o sistema aquífero e a cobertura vegetal tem importância que supera os limites da Amazônia. Através do processo conhecido como “rios voadores”, corredores de umidade impulsionados pela Floresta Amazônica chegam ao Centro-Sul do país, proporcionando os ciclos de chuva nessa região. Ao final, essa é a água que abastece barragens para geração elétrica e plantações e cultivos do agronegócio. Segundo os estudos de Francisco de Abreu, a evapotranspiração das árvores da Amazônia garante uma transferência de umidade correspondente a oito quatrilhões de litros de água por ano.

Desmatamento pode afetar o sistema

Sem aquífero, não tem floresta. E vice-versa. Por isso, o avanço do desmatamento, além de deficiências no saneamento básico, o que pode contaminar águas subterrâneas, é ameaça grave para o Saga.

— Essa água tem importância estratégica fundamental para o Brasil. Mas, se tirar a floresta, pode ter interferência grave no processo — afirma o geólogo.

Sem árvores, explica o cientista, a chuva não penetra no solo com facilidade. Além de gerar enchentes, a água da precipitação não abastece da mesma forma esse “mar subterrâneo” .

— Graças à abundância de árvores da floresta, a água se infiltra até o subsolo, garantindo a vazão dos rios nos períodos de seca. O avanço do desmatamento deixa o Sistema Aquífero Grande Amazônia sob risco, por diminuir a capacidade de infiltração da água.

A abundância de água vista tanto na superfície, quanto no céu e nas áreas subterrâneas, porém, não é capaz de evitar situações de risco social, como os problemas de fornecimento de água potável na Ilha do Marajó, lembra Abreu. Essa situação ilustra, diz o pesquisador, a desigualdade no usufruto dos recursos naturais do país

— Como pode o Marajó ter problema de abastecimento de água potável? É um paradoxo, um absurdo. O Saga é muito importante na manutenção do ciclo hidrológico do Brasil, sustenta o agro, a geração de energia. Mas o que os amazônidas recebem em contrapartida por manter esse sistema funcionando? Nada. Meu sentimento é que o Brasil olha para a Amazônia como um grande almoxarifado, e só vem buscar o que precisa — protesta Francisco de Abreu.

Dia da Água: O misterioso ‘oceano’ no subsolo da Floresta Amazônica

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Apesar do medo de motoristas, chefe da Waymo diz que a empresa ainda irá precisar de humanos

Enquanto a direção autônoma ameaça o volante, a empresa aposta que o futuro do trabalho humano sairá do banco do motorista para as oficinas e centros de controle da nova era robótica

Waymo froto de carro autônomo. Foto: div

Frota de carros autônomos da Waymo conta com suporte remoto, inclusive de profissionais das Filipinas. Foto: divulgação/Waymo.

Por Emma Burleigh – Estadão/Fortune – 21/03/2026

A tecnologia avançada não está apenas automatizando tarefas no mundo corporativo — agentes de IA e robôs estão fritando hambúrgueres, abastecendo armazéns e até realizando tarefas domésticas. Os táxis sem motorista também entraram no uso comum, apesar dos receios de perda de emprego por parte dos trabalhadores de aplicativos. Mas a líder do setor de veículos autônomos, Waymo, insiste que a tecnologia não está eliminando o trabalho humano.

“Agora que estamos em alguns mercados há alguns anos, é ótimo poder ver que não eliminamos empregos nesses locais”, disse recentemente ao The New York Times a co-CEO da Waymo, Tekedra Mawakana.

A gigante da indústria, avaliada em 126 bilhões de dólares — que começou como o projeto de carro autônomo do Google — naturalmente causou apreensão nos motoristas humanos. É a maior empresa de AV dos EUA, atendendo a pelo menos 10 cidades com cerca de 3.000 robotáxis, e esse número continua crescendo. E à medida que mais empresas, incluindo Tesla e Zoox (da Amazon), entram na arena, os trabalhadores de transporte por aplicativo ficam em alerta.

Até o próprio CEO da Uber acredita que a maioria das viagens de sua empresa poderá ter um robô ao volante nas próximas duas décadas.

Humanos serão necessários para trocar pneus e operar frotas na era dos carros autônomos

A co-CEO da Waymo afirma que a mudança para o sistema sem motorista abrirá novos postos de trabalho. Em vez de estarem no banco do motorista, os humanos estarão nos bastidores de toda a operação, atendendo a necessidades operacionais e de mão de obra direta.

E para apoiar a força de trabalho do futuro, a Waymo está financiando bolsas de estudo para técnicos nos EUA e fez uma parceria com o Bronx Community College para criar um programa de tecnologia automotiva.

“Humanos ainda estão trocando esses pneus e trabalhando nesses veículos”, continuou Mawakana. “Temos operadores de frota, temos técnicos de frota. Todas as nossas frotas são totalmente elétricas. As empresas de carregamento estão construindo a infraestrutura, instalando-as nos centros das cidades, puxando os cabos da concessionária de energia.”

Justin Kintz, chefe global de políticas públicas da Waymo, disse à Fortune que os investimentos da empresa em infraestrutura e serviços crescentes “criam oportunidades para americanos de todas as origens, trazendo uma ampla variedade de novos cargos técnicos e de ofício para comunidades em todos os EUA.”

Robotáxis terão impacto nos motoristas humanos — mas fortalecerão o trabalho operacional

Carros automatizados estão em ascensão, para o descontentamento de motoristas e passageiros humanos que ficam presos lidando com os erros da nova tecnologia.

Projeta-se que o mercado de robotáxis nos EUA crescerá de 1.500 em 2025 para cerca de 35.000 em 2030 — uma taxa de crescimento anual composta de cerca de 90%, de acordo com um relatório do Goldman Sachs de 2025. Os serviços automatizados podem representar 8% de todo o mercado de transporte por aplicativo americano em apenas alguns anos.

É natural que os motoristas temam por suas carreiras futuras, especialmente ao verem a IA reduzir quadros de funcionários e tomar os empregos de milhares de trabalhadores de escritório (white-collar). Cerca de 85% das pessoas acreditam que a implementação de carros sem motorista levará a perdas de empregos, e outros 70% sentiram-se inseguros sobre a tecnologia ou acham que é uma má ideia para a sociedade, segundo uma análise recente da Universidade da Califórnia em San Diego baseada em dados do Pew Research Center.

Líderes do setor, como o CEO da Uber, Dara Khosrowshahi, alertaram que a maioria das viagens da empresa será “realizada por robôs de algum tipo” dentro de 20 anos. No entanto, quando uma porta se fecha, outra se abre.

Projeta-se que, ao implantar 9 milhões de AVs nos próximos 15 anos, mais de 114.000 novos empregos em produção, distribuição, manutenção, atualizações e reparos de AVs serão criados, de acordo com um estudo de 2024 da Chamber of Progress. Os humanos não serão totalmente excluídos do processo; as empresas precisarão de cerca de 190 trabalhadores para fabricar e dar manutenção aos carros para cada 1.000 AVs criados e implantados anualmente.

O cofundador e CEO da Grab avaliada em 15,2 bilhões de dólares, Anthony Tan, anunciou que lançará robô-ônibus em sua cidade-sede, Cingapura, este ano. Mas, ao mesmo tempo em que faz um grande investimento em tecnologias autônomas, a empresa também está considerando como requalificar os motoristas humanos nessa transição. E, assim como a Waymo, a empresa identificou algumas oportunidades de trabalho para as pessoas, incluindo manutenção de veículos e análise de dados.

“Vemos novos tipos de empregos surgindo”, disse Tan em uma sessão de perguntas e respostas com analistas em 2025. “Por exemplo, motoristas poderiam ser operadores de segurança remotos, rotuladores de dados; eles poderiam trocar sensores LiDAR, câmeras e assim por diante.”

Apesar do medo de motoristas, chefe da Waymo diz que a empresa ainda irá precisar de humanos – Estadão

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Brasil aumenta exportações de serviços digitais

Esse segmento cresceu 10% no comércio global em 2025 e a tendência é de persistente expansão

Por Assis Moreira, Valor – 19/03/2026

É correspondente do Valor em Genebra desde 2005. Cobriu 28 vezes o Fórum Mundial de Economia e numerosas conferências ministeriais em dezenas de países.

As exportações globais de serviços prestados digitalmente atingiram US$ 5,26 trilhões em 2025, um aumento de 10%. O Brasil subiu uma posição, tornando-se o 26º maior exportador mundial. Tem uma modesta fatia de 0,6%, mas com potencial para ampliar suas vendas nessa área.

Esses serviços são comercializados internacionalmente por meio de redes de computadores e incluem serviços financeiros, de informática e profissionais, entre outros. Os EUA são o maior exportador, com US$ 915 bilhões (15,5% do total mundial), e também o maior importador, com US$ 490 bilhões (11,2% de fatia global).

A China surge como o sexto maior exportador nessa categoria, com US$ 245 bilhões e 4,7% de participação no mercado mundial. Fica atrás também da Índia, o quarto maior exportador, com US$ 328 bilhões, ou 6,2% do mercado.

O Brasil exportou US$ 32 bilhões no ano passado, numa alta de 10%, em linha com a expansão global. Por sua vez, importou US$ 48 bilhões, sendo o 20º maior importador.

O país mantém sua posição como 24º maior exportador mundial de mercadorias, com a mesma fatia de 1,3% do mercado global. Também é o 27º maior importador, com 1,1% de participação mundial.

Em serviços em geral, o país caiu uma posição, para o 23º lugar entre os maiores importadores.

O maior exportador mundial de mercadorias continua sendo a China, com US$ 3,772 trilhões, ou 14,4% do mercado global no ano passado. Os Estados Unidos são o maior importador, com US$ 3,507 trilhões, ou 13,2% de participação.

A OMC projeta que as exportações de mercadorias da América do Sul podem crescer 3,5% neste ano e desacelerar para 2,3% no ano que vem, no caso de uma guerra prolongada no Oriente Médio.

No caso das importações, a região deve registrar crescimento de 2,7% neste ano e de 3,6% no ano seguinte. A OMC projeta crescimento do PIB de 2,4% neste ano na América do Sul e de 2,9% no próximo.

https://valor.globo.com/opiniao/assis-moreira/coluna/brasil-aumenta-exportacoes-de-servicos-digitais.ghtml

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